fiesta maroc avis 2019

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Déc 18, 2018

nouveau avis de Ford Fiesta 2019 au Maroc

 

Bien que la Fiesta soit petite, elle reste puissante. Une boîte manuelle à cinq vitesses attrayante est livrée en standard, de même qu’un moteur à quatre cylindres de 1,6 litre développant 120 chevaux; une boîte automatique à six vitesses en option est presque aussi amusante à conduire que le manuel. La direction est nette et bien équilibrée, et bien que ce ne soit pas rapide (la dernière que nous avons testée avait besoin de 9,1 secondes pour atteindre 100 km / h), la Fiesta est amusante dans les virages. Les passionnés de conduite sont invités à découvrir la Fiesta ST hautes performances, que nous examinons séparément.

 

La banquette arrière est serrée sous forme de berline et de berline avec hayon, mais sa taille et son équipement standard insuffisant ne doivent pas faire l’affaire. La version S d’entrée de gamme est livrée avec des éléments de base tels qu’un volant inclinable et télescopique, des vitres à manivelle et une caméra de recul; La mise à niveau vers la SE ajoute des éléments pratiques tels que le régulateur de vitesse et le télédéverrouillage. Un système d’infodivertissement à écran tactile de 6,5 pouces, une navigation intégrée au tableau de bord et un toit ouvrant coûtent en supplément. Le hayon pratique a logé 14 de nos valises de cabine avec les sièges arrière rabattus.

 

Ford a annoncé que 2019 serait la dernière année pour la Fiesta, du moins en Amérique du Nord, grâce au nouveau plan d’affaires de Ford axé sur les camions et les VUS. Agissez rapidement si vous souhaitez cette sous-compacte compétente, pratique et soucieuse des valeurs, car la production devrait prendre fin en mai 2019.

Qu’est-ce que c’est: Globalement, la Ford Fiesta est l’une des marques les plus réussies de la marque. Il a fait ses débuts en 1976 et est rapidement devenu un incontournable du segment des sous-compactes, du moins en dehors des États-Unis. Bien que la Fiesta soit vendue de façon continue depuis plus de 40 ans à l’étranger, elle a passé beaucoup moins de temps en Amérique. Il a fait ses débuts aux États-Unis pendant une brève période à la fin des années 1970 et n’est revenu que récemment dans sa sixième génération pour l’année modèle 2011. Dans les deux cas, la voiture a dépassé les attentes et a prouvé qu’une petite voiture bon marché pouvait aussi être amusante. Mais les véhicules minuscules, mais pratiques, n’ont jamais été aussi désirés en Amérique, et Ford n’a vendu que 36 139 Fiestas aux États-Unis au cours des neuf premiers mois de cette année, contre 123 827 Focuses.

 

En raison de cela et des faibles marges bénéficiaires sur de tels véhicules, l’avenir du modèle en Amérique est incertain. Ford of Europe a déjà dévoilé une nouvelle Fiesta de septième génération en tant que modèle 2018. Mais aux États-Unis, la Fiesta 2018 est un report de la voiture actuelle de sixième génération. Ford a déclaré que la prochaine itération de la Fiesta ST hautes performances ne sera pas vendue ici, et il y a de bonnes chances que toute la ligne soit éventuellement abandonnée.

 

Pourquoi nous l’avons testé et comment cela s’est déroulé: Malgré toute cette incertitude, nous voulions savoir si la version vendue ici était toujours compétitive ou si elle se faisait prendre par de nouveaux concurrents. Pour cet essai, nous avions une Fiesta à hayon 2017 dans la version haut de gamme en titane avec le quatre cylindres en ligne de 1,6 litre à aspiration naturelle et une transmission automatique à double embrayage à six vitesses. La voiture portait un prix de vente de 206 200 Dhs, et le seul supplément à payer était de 7 950 Dhs pour le système audio Sony et l’unité multimédia avec écran tactile de 6,5 pouces avec commandes vocales et navigation. Pour référence, une trappe de base Fiesta peut être eu pour moins de 150 000 Dhs, et Ford propose également la voiture comme une berline pour à peu près le même prix.

 

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La Fiesta standard n’est pas impressionnante sur le papier, mais la qualité de son châssis et de sa direction compense ses défauts perçus ailleurs. Ford a abandonné le moteur EcoBoost de 1,0 litre de la gamme pour 2018; le seul moteur proposé pour les Fiestas non-ST est le 1,6 litre. Il ne parvient pas à s’exciter, surtout lorsqu’il est couplé à la boîte automatique à double embrayage (de série sur le Titanium) plutôt qu’à la boîte manuelle à cinq vitesses proposée aux niveaux de finition inférieurs. Emballant 120 chevaux à 6350 tr / min et un couple de 112 lb-pi à 5 000, notre voiture d’essai a atteint 100 km / h en 9,1 secondes et a parcouru le quart de mille en 17,1 secondes à 81 mi / h. La Fiesta s’est arrêtée à 70 mi / h sur une distance de 175 pieds et a réussi à obtenir 0,83 g de skidpad sur du caoutchouc toutes saisons Hankook Optimo H426.

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Bien que ce segment ne soit pas connu pour ses performances et ses participants traditionnellement léthargiques, la Fiesta prend du retard. Le Kia Rio récemment refait constitue un ensemble global étonnamment agréable et offre plus de dynamisme. Il a parcouru 60 minutes en 8,5 secondes et a franchi le quart de mille en 16,7 secondes. Son adhérence n’était toutefois pas aussi bonne: il ne gérait que 0,79 g de skidpad et nécessitait 182 pieds pour s’arrêter à 70 mph. La version manuelle de la version 2018 rafraîchie était encore plus rapide, avec un temps de zéro à 60 mph de 8,2 secondes. Il offrait également une combinaison solide d’adhérence et de freinage, s’arrêtant à 179 pieds et atteignant 0,81 g.

Ce que nous aimons: L’accélération n’est pas ce qui définit la Fiesta – bien que la ST de 197 ch soit environ deux secondes plus rapide que 60 secondes et bien plus divertissante. Ce qui vaut la peine de parler de cette voiture, c’est sa solide présence sur la route. C’est courageux mais raffiné pour une petite voiture économique. Comme la plupart des voitures de ce type, elle peut être perturbée à grande vitesse ou sur des routes très cahoteuses, mais c’est assez amusant de se presser en ville. La direction a un bon poids et des réponses nettes, et la performance en virage encourage le jeu avec le contrôle du corps en toute sécurité.

 

Ce que nous n’aimons pas: L’âge de la Fiesta se reflète particulièrement dans la cabine. Les mains, les bras et les coudes sont recouverts de plastique dur et étrangement texturé, et la qualité peut être un problème. La poignée de réglage du siège s’est littéralement cassée entre nos mains lorsque nous avons essayé de baisser la position assise. Les lacunes dans les panneaux et l’alignement des découpes rappellent clairement aux acheteurs qu’ils sont dans une voiture économique, que la conception de la course centrale est occupée et que les sièges sont rigides. Les sous-compactes certifiées, pas chères, ne devraient pas avoir d’intérieurs glamour, mais des voitures telles que la nouvelle Rio rehaussent la barre pour ce terrain, et sa cabine rend les finitions de la Fiesta encore plus difficiles. De plus, l’espace passagers est l’un des pires de cette catégorie, un point significatif dans un segment où chaque pouce compte.

 

Verdict: La Fiesta offre toujours du plaisir, mais la fête tire à sa fin.

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